內容來自hexun新聞
降低物流成本需多方援手
全世界收費公路有14萬公裡，其中10萬公裡在中國；各大農貿市場、超市多的是各種名目的進場費、攤位費、管理費、衛生費；這邊田間地頭農民幾分錢一斤都賣不出去的大白菜，那邊菜市場一塊多錢一斤，排隊買的人還趨之若鶩……早有業內人士透露，物流成本占生鮮類農產品的比重，雖因供應地和銷售地之間的距離而不同，但一般都占到瞭70%。原本用來購買農產品的錢，居然大部分都購買瞭“物流”。經銷商販自嘆微利經營，物流企業也叫屈。成本高企、無序化競爭擠壓利潤，許多中小型企業倒閉已是不爭的事實。那麼，錢到底被誰賺瞭？從田間地頭到餐桌，蔬菜要經過菜農、產地收購經紀人、全國或區域流通中心、銷往批發市場、超市或社區、消費者6個環節，每增加一個流通環節，成本將增加5%~10%，加上各種稅收和管理費用，流通環節過多、成本過高。一種菜從田頭到城裡，要經過數次轉手，每一次都要抬價10%以上。總體算下來，物流環節會將蔬菜價格提高一倍以上。降低物流成本已是當務之急，但目前並沒有可以“一針見效”的法子。由於流通環節太多、太長，固有的傳統模式影響較深，改革也肯定不可能一蹴而就，而且一個環節的改革往往需要多部門的協同合作。如提出“產銷對接”，由蔬菜生產企業對社區進行蔬菜直供，可以有效減少中間環節，降低損耗與價格。但目前仍存在許多障礙，合適的銷售場所和車輛停放地就是一大難題，一些正在進行的蔬菜直供試點缺乏長期性，需要政府部門的支持。再如鮮活農產品的“綠色通道”，與之相應的，是交通運輸部門監管措施的規范，收款不開票、以罰代卸、隨意攔截車輛的現象必須得到遏制。還有政策本身的不足，滿載鮮活農產品的車輛可享受免費通道，卸貨返回之時卻需要收費，這是可以節省下來的物流成本。又如政府提出的方案中涉及“鼓勵發展統一配送、共同配送、夜間配送和降低配送成本”等舉措，即便物流企業願意為降低成本進行夜間配送，許多大型超市出於自身運作成本的考慮卻不願接受，如何從中協調、實現共贏也是個需要考慮的問題。降低物流成本需要的是多方配合、多管齊下，效率優先的同時，也得統籌兼顧。如何開好這劑復方藥，還需要一段時間內實踐的檢驗。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-31公教人員信用貸款公務員貸款率利最低銀行/150818900.html
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