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"第一高樓"安全宜居嗎？
超高層建築投資高、體量大、技術精，是城市與企業實力的象征，也是面子工程的"重災區"。"一屆政府，如果想快點見到成績，蓋大樓是最容易的。"楊保軍透露，曾有開發商想在內蒙古某市建樓，結果當地政府要求它必須蓋到百米以上，"不蓋百米不批地，蓋到百米可幫著找銀行貸款。"
然而，國王塔的建設，讓投資商、沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒心存遺憾。這位富甲天下的沙特王子本想建設一座1600米的高塔，但受限於當地的地質條件，才將高度減到瞭目前的1000米。
盡管超高層建築面臨的挑戰眾多，但我國不少地方建設摩天大樓的熱情不減，甚至像義烏、華西村等縣級市、村鎮，也豎起瞭超過300米的高樓。
而目前，我國不少"第一高樓"的背後，卻是地方國有資本在支撐：天津117大廈有天津國企海泰控股的身影，南京紫峰大廈的股東之一是南京國資集團，大連、武漢的綠地中心則是上海國有控股企業綠地集團的項目。
脫離市場的"拔高"，還會讓超高層建築淪為笑話。1931年落成的紐約帝國大廈，由於恰逢經濟蕭條期，直到上世紀40年代之前，大量辦公室一直處於空置狀態，以至於當時人們取其諧音，戲稱它為Empty StateBuilding(空國大廈)。
連續而緊湊的空間，是超高層建築的最大優勢。馬瀧介紹，與普通建築相比，超高層建築主要是結構和電梯增加瞭造價。200米至300米超高層建築的單位成本，比100米以下的普通建築要高40%至70%，300米至500米的單位成本，比100米以下的普通建築要高70%到1.1倍。"在土地價格上漲的今天，建設300米以下的超高層建築反而能通過提高容積率來更好地消化土地成本。"
造價昂貴、動輒近百部的電梯系統，更是維持超高層建築健康運轉的心臟。一旦"掉鏈子"，後果不堪設想。今年6月，世界上最高的住宅--414米的阿聯酋迪拜"公主塔"，電梯發生故障，住在頂層的富豪不得不爬97層樓才能到傢。深圳京基100大廈的負責人坦言，大樓電梯每上下一次就花掉10元運管費。
高646米的深圳平安國際金融中心[最新消息 價格 戶型 點評][最新消息 價格 戶型 點評]已於2009年10月動工，它不僅將輕松奪得"華南第一高"的桂冠，在2014年竣工時還將超土地二胎融資利率多少免費諮詢試算越上海中心大廈，成為中國第一高樓。2012年，設計高度606米的武漢綠地中心宣佈加高30米，以超越上海中心大廈。而838米的湖南長沙"天空城市"，比目前世界已建成的最高建築--阿聯酋迪拜塔還要高出10米，尚未開建，就引起輿論嘩然。
"這或許是中國經濟社會現階段的發展特點。"馬瀧的辦公桌上，擺著一對精致的玻璃模型。這兩棟貌似紐約世貿雙塔的300米高樓，不久將落戶烏魯木齊。"我們仍處於追趕中，有一種文化不自信、經濟不自信。急於自我表達，太需要別人的承認，於是第一高樓就像奢侈品一樣，不是人人能擁有，一旦擁有，就顯得不一樣瞭，哪怕有時它不那麼實用。"
根據我國《民用建築設計通則》建築設計標準，超過100米的建築就屬於超高層建築。而根據國際公認的標準，高於152米的大樓即屬於摩天大樓。據摩天城市網粗略統計，截至2012年7月，我國已建成摩天大樓470座，還有332座在建設中、516座在規劃中。換句話說，今後十年中國平均每5天就有一座摩天大樓拔地而起。
時下，在一些三四線城市，人口不足百萬，土地十分充裕，第三產業增加值僅百億元有餘，卻在興建五六百米高的區域"第一高樓"。一些高樓，開工之初還是"第一高度"，建設中就被人趕超，完工時很可能已經被擠出瞭前十的位置。為瞭守住"第一"的名聲，一些城市不僅把建築設定在不切實際的高度，還往往預留空間，臨時加裝飾物，隻求比前一個封頂的建築多蓋個三五十米。
"從經濟角度看，軟土地質、高烈度地震區，不適宜建設300米以上的超高層建築。盡管現代技術可以解決結構穩定的問題，但造價不菲。"北京建築設計研究院第四設計所所長馬瀧舉例說，北京建築抗震等級標準是8級，上海、深圳是7級，抗震等級高一級，超高層建築造價就要翻一倍。
目前，數量為美國88%的中國摩天大樓，支撐僅為美國29%的第三產業產值
地質條件是所有摩天大樓要克服的第一道難關。超高層建築地基開挖都比較深，這一過程需降壓排水，會導致地表水位下降，造成地面沉陷。目前，我國發生地面沉降災害的城市超過50個。不斷長代償民間二胎怎麼貸款比較會過件高的城市，能否守住不變的地平線，仍是一道待解的難題。
今年引發社會熱議的長沙"天空城市"，號稱4個月能建好202層的地上建築，就引發瞭社會對其安全性的質疑。業內人士分析，基於工期，"天空城市"很可能選用純鋼結構。而純鋼結構無法克服火災的致命打擊，會使超高層建築救援陷入困境。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-08-12/08313422282.shtml
除瞭建設，超高層建築的管理維護也面臨巨大挑戰。超高層建築一般會容納上萬人同時辦公，對通風、供電、供暖、給排水、電梯等系統的要求也更高。為瞭減少高空氣流擾動，超高層建築一般都封閉運行，上海金茂大廈的空氣流通和冷暖調節全靠一臺功率高達28000千瓦的空調，相當於9000多臺一般傢用空調的功率總和。如果這臺空調出現故障，就意味著全樓上萬人都要在悶罐裡工作。
超高層建築，對建築質量和管理品質的要求都"超高"
值得註意的是，美國目前擁有摩天大樓533座，在建6座，到2022年前規劃再建24座。這意味著到2020年，中國擁有的摩天大樓數量將是美國的2.3倍。
"一些地方的開發商明知無法收回成本，卻熱衷於蓋'第一高樓'，背後往往是政府承諾將建設'第一高樓'與其他土地的一級開發權捆綁受讓，有些甚至可以零成本獲得開發區的大片土地。"翟寶輝坦言，一些地方爭相修建"第一高樓"這種脫離市場基本面的問題，一定不是市場因素導致，而是權力的指揮棒出錯瞭。"這些'第一高樓'不是市場說瞭算，而是市長說瞭算。市長的虛榮心決定瞭城市的天際線。"
【廣廈會客廳第83期：地鐵城市影響力幾何】
"受人口、土地、價格等因素制約，在中國東部的北京、上海等大城市，特別是在寸土寸金的金融區，建設超高層建築是一種必然。"馬瀧認為，在北京這樣的人口高密度地區，150米應該成為建築的普及高度。節省出的土地，可以更多地用於綠化、交通等城市公共服務，完善宜居環境。
展望未來，如果我國以目前的速度發展第三產業，到2022年仍無法達到美國2012年的規模。可按規劃，屆時我國已建成1318座摩天大樓。這意味著，每棟大樓支撐的第三產業增加值，僅為目前美國平均水平的40%左右，是投資強度極低的粗放增長。
"高度競賽"有多熱？
"即便是清洗每棟高樓10萬平方米左右的玻璃幕墻，也是個艱巨的任務。超高層建築的'超高'，不僅是對建築質量的要求，更是對管理品質的要求。它需要一整套現代化、精密化、智能化的運轉系統，是傳統樓宇管理所無法企及的。"中國城市規劃設計研究院總規劃師楊保軍說。
有必要造這麼多"第一高樓"嗎？
從河南商丘來北京打工七八年瞭，老田進過最高的樓是一傢二層小飯館。"新聞上說，上海有個第一高樓，是對面這樓的兩倍高，脖子仰斷瞭都看不到頂！"
我國平均每5天建成一棟摩天大樓 成政績攀比工具
"美國'911'事件後，業界認識到純鋼結構的局限性，世界上的超高層建築大都采用瞭鋼筋混凝土核心筒結構，抗震、防撞、耐火。"馬瀧介紹，目前超高層建築均設計為"分區管理"，每百米為一個區間，並設避難層。遇到火災，也是兩個避難層之間有損失，除非建築內部感煙噴淋等自救系統出現故障，或人員疏散無序產生踩踏事件，否則一般不會有人員傷亡。
在市場經濟條件下，超高層建築是被逼出來的，因為服務業規模太大，而土地資源有限，不得不向空中要空間。但在我國的一些城市，"第一高樓"與寬馬路、大廣場一樣，往往成為政績攀比的工具，一些地方官的虛榮心決定瞭城市的天際線
追溯歷史，緩解城區用地緊張，促進商業繁榮發展，是摩天大樓的建設初衷。上世紀七八十年代，美國舊金山興建瞭13座摩天大樓，支撐其發展的主要是矽谷高科技企業及相關投資公司。以帝國大廈、世貿中心為代表的紐約超高層建築群，不僅匯集瞭全世界最有影響力的銀行、保險、證券公司，以及能源制造業巨頭，創造瞭富可敵國的金融中心，更為寸土寸金的曼哈頓"省"出瞭占地5000多畝的中央公園。
"超高層建築一般以寫字樓、酒店、購物中心的綜合體居多，服務對象通常是第三產業，特別是生產性服務業。制造業廠房最多隻需要三四層高，隻有像銀行、保險、咨詢、互聯網等第三產業十分發達、城市土地資源又十分有限的地方，才需要集約型的高層建築。"楊保軍認為，像北京、上海這樣第三產業較為發達的一線城市，有必要適度發展超高層建築。
然而，我們需要數量為美國2.3倍的摩天大樓嗎？
2012年，我國第三產業增加值為23.16萬億元，卻已建成摩天大樓470座。這相當於中國以美國88%的摩天大樓數量，支撐僅為美國29%的第三產業產值。美國平均每座摩天大樓對應的第三產業增加值近1500億元，而中國的這一數據還不足500億元。
沒有最高，隻有更高，追求"世界第一高樓"的不隻是中國的城市。在遙遠的紅海港口，沙特阿拉伯吉達正在建設一座1000米高的建築--國王塔。這座將於2018年建成的錐形建築，高聳入雲，仿佛將科幻電影直接搬到瞭現實世界。
"在市場經濟條件下，超高層建築是被逼出來的，因為服務業規模太大，而土地資源有限，不得不向空中要空間。但在中國的一些城市，'第一高樓'與寬馬路、大廣場一樣，往往成為政績攀比的工具。"住房和城鄉建設部政策研究中心研究員翟寶輝說。
城市天際線應由誰決定？
現代化內涵是社會文明程度提高，不是樓宇高度的提高，超高層建築不宜過密
老田說的上海第一高樓，是8月3日封頂的上海中心大廈。這座高632米、共124層的高檔商務樓，將取代陸傢嘴的環球金融中心[最新消息 價格 戶型 點評]，刷新上海的天際線輪廓。而在老田的身後，是兩個足球場大小的深坑。3年後，108層的"中國尊"將在此拔地而起，取代國貿三期大樓，成為新的北京第一高樓。
摩天大樓是資金密集型商品，隻有在資金極度廉價的時候，才能誘發企業或地方政府的建造沖動。也正因如此，建築界有個"勞倫斯魔咒"，即摩天大樓開工之日，就是經濟過熱萌芽之時；摩天大樓的落成之時，則往往是經濟危機到來的信號。像紐約帝國大廈、吉隆坡雙子塔等知名建築，都應驗瞭該魔咒。
不僅在京滬兩地，近年來，摩天大樓在我國遍地開花，爭相崛起。一些地方紛紛將摩天大樓的設計高度瞄準區域第一、中國第一，甚至世界第一。
超高層建築救援也是世界性難題。據介紹，針對高層建築的消防、救援車輛主要有三種：舉高噴射消防車、雲梯消防車、登高平臺消防車。一般的消防車，最高施救高度僅40多米，目前我國雲梯消防車最高救援高度為101米，而對於更高層的救援則隻能依賴大樓本身的消防帶、感煙噴淋系統、避難層，以及頂層的直升機。
內容來自sina新聞
然而，"身條高"並不意味著收益高。超高層建築不斷崛起，高端租客卻是有限的，並不是每一座摩天大樓都能消化掉每天上百萬元的運營費用。昔日的深圳第一高樓地王大廈，目前的租金水平已淪落到市場中低檔。
"超高層建築在提升城市形象的同時，也會加大城市的負荷，造成光污染，形成熱島效應，帶來區域擁堵等城市病。"楊保軍認為，某些毫無章法的"拔高"，甚至會破壞城市景觀。"城市天際線就像一幅樂譜，音符錯落有致。超高層建築就是其中的高音，規劃得有章法，就是花腔高音，否則就是破音。"
楊保軍認為，中國城市規劃最佳密度以每平方公裡1萬人左右為宜，超高層建築不宜過密。眼光應多關註地下，而不是天空。"現代化的內涵是社會文明程度的提高，不是樓宇高度的提高。而且城市現代化的程度，往往是由隱性部分決定的，比如地下管網、服務水平等。像新加坡等國傢都是在80年前就花巨資把地下五層開發完畢，然後才做'表面文章'。"
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到2020年，中國擁有的摩天大樓數量將是美國的2.3倍
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